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商圈思維:有的維修廠因為它而繁榮,有的卻因為它而”關、停、轉”

發布日期:2018-09-11

作者 | 于保國

來源 | 汽車服務世界


前言:商圈一詞來源于德國地理學家克里斯泰勒的“中心地理論”,是指具有一定輻射范圍的商業聚集地。國內有兩種理解,“零售商業的聚集地”;零售商店(企業)所吸納客戶的地理范圍。


汽車行業尤其是汽車后市場很少使用商圈的概念。但商圈一直對汽車行業和后市場,尤其是對維修企業持續產生著巨大的影響。有的維修企業因為商圈而繁榮,有的卻因為商圈的問題而”關、停、轉”。


汽車維修行業的商圈概念應該從兩個方面理解:一是服務圈;二是汽車行業生態圈。我們通常都清楚,維修企業的服務半徑。維修企業服務半徑一般為1公里、3公里和5公里服務半徑的商圈。比如德師傅汽車新服務提出網格化社區服務3公里服務商圈。


社區商圈是汽車維修企業關注度和集中度最高的商圈。這個商圈比較適合小綜合店、快修店和洗美店。四川什邡先鋒,在一個僅有不到4萬臺汽車的縣級市,擁有自己的五家店。五家店全部都是在社區商圈。平均每家店盈虧平衡沒有超過9個月。完全是新店,全部做到當年盈利。


交通事故聯合保險商圈。以交通事故為鏈接點,交警與保險公司聯合辦公,形成客群商圈。西安永久、湖南志誠、、成都鑫萬興、成都詹電器汽車維修,依托這個商圈,都能實現單臺車產值超3000元,單人年產值超30萬元。其中有三家企業年產值超過1000萬元。


汽車維修集中商圈。這個商圈汽車后市場氛圍濃厚。適合小綜合和專項、小綜合類維修企業生存。陜西寶雞星海工貿店、四川新世紀店、寧波金龍店,在這類商圈,企業生存都超過了10年。而且受到o2o、電商、環保、私家車時代、公車改革和保險費改的影響極小。


汽配城商圈。汽配城商圈在近10年對維修企業有較大的連接度。在全國上海、北京、南京、鄭州、西安、昆明、沈陽、杭州、廣州、成都十大汽配城,以汽配城為中心店,周邊3公里聚集大量的汽車維修企業。配件覆蓋率高、及時率高、客戶鏈接廣,生存能力很強。西安百援、常德博安、長沙三聯、德師傅五元橋店、昆明汽配城一汽特維店,都是距離汽配城在3公里以內的店。建廠最少是三年,最多也超過10年。


商業地產圈。近幾年,隨著商業地產的不斷發展,對汽車后市場的維修企業吸附力越來越大。蘇寧易購集團汽車分公司在集團旗下所有的商業地產區域開始全力打造汽車服務體系。中國汽車聯合會遼寧分會在沈陽做商業地產汽車服務項目的推動。


以上是相對于汽車維修行業存活率最高的5個商圈。也有維修企業貌似是商圈,但維修企業進入后存活率極低的商圈。


4S店商圈,在全國地級市和省會城市、直轄市,每個城市都有多個4S店一條街??梢哉f是汽車商圈,但這些商圈,維修企業存活率很低。僅有的幾個堅持3年以上的,也都處在虧損或盈虧平衡點附近。


中鑫之寶石家莊一個店就在4S店商圈,經營狀況很不理想。最近一年多,有幾家導入了平行自貿車和進口汽車銷售,企業經營狀況才有所改變。所以,維修企業謹慎進入4S店商圈。


維修企業商圈的價值很大。就拿客戶輻射范圍來說。


目前,綜合性維修企業的服務商圈在半徑3公里到5公里。新能源車服務的維修企業,服務半徑會增加二到三倍,有的甚至跨地級市服務。比如,特斯拉鈑噴服務,北京都服務到了保定和廊坊地區。


社區店服務商圈一般在1公里左右,大多數都是服務一兩個社區。德師傅和汽車之鏈都先后提出,社區網格化服務網絡搭建。在努力打造服務城市3公里服務網絡。


通過汽車維修連鎖、聯盟、協會等組織,將商圈交叉互為輻射,正在成為發展趨勢,形成客戶價值共享,為客戶提供全業態全鏈條的服務網絡。比如上面提到的社區店與綜合店聯合,小商圈和大商圈融合。


商圈的概念,在后市場最早在10年前就已經有了萌芽,提法是“服務半徑”。經過10年,還沒有得到更好的發展。受制約于人才,客戶經理的不專業性,職業經理人的匱乏,業務的渾濁,客戶體驗的原始,都制約了商圈價值體現。近幾年,+互聯網,維修企業商圈得到了較好的發展。


汽車維修企業的的商圈,就是人、車、生活圈;就是以車為核心的價值圈。


維修企業做好商圈,就是在競爭中最好的客戶終端攔截。


把握趨勢,才能把握商機。在汽車服務市場大變革的今天,淘汰大潮還會更加洶涌彭拜,能夠活下來、活得更好、能夠持續發展汽車維修企業,一定是那些商圈建設優秀,或者加入了優秀商圈文化的企業。


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