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2019新能源補貼將有大變化

發布日期:2018-11-02

本文來源:電車匯


近日,電車匯獲悉一份網傳2019年新能源汽車補貼退坡版本,盡管涉及部分補貼標準,其中補貼額度降低、電池能量密度要求提高符合行業政策一貫走向,僅供業內參考。


網傳版本提到,預計明年整體退坡將達到40%水平,2019年再度退坡40%。


其中乘用車補貼標準整體下降一個維度,續航里程R≥400km從5萬元下降至4.5萬元,300≤R<400km從4.5萬元下降至3.4萬元,以此類推,最低續航區間150≤R<200km將不再補貼。


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電池能量密度方面,門檻從今年120Wh/kg提高到140Wh/kg,確定160Wm/kg以上補貼倍率為1.1倍,180wh/kg以上為1.2倍。根據目前動力電池主流水平,明年市場上鐵鋰產品預計達到160 wh/kg,三元電池達到180wh/kg。


客車方面,每度電補貼標準從1200/kwh降至800元/kwh,單車補貼上限不變,即10米以上車型最高獲補18萬元,8-10米車型最高獲補12萬元,6-8米車型最高獲補5.5萬元。


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有消息稱,明年物流車購置補貼將取消,但并不意味完全不給予政策支持,運營補貼將替代購置補貼,支持新能源物流車推廣運營。

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此外,網傳補貼版本還提到,2019年將不設置過渡期,以緩解財政補貼壓力。新政有望今年12月出臺,并將于2019年1月1日起執行,推薦目錄也將按照新的技術標準推翻重申,將于年底開始集中申報,保證新舊政策以及車型公告的順利交接。


附:2018年新能源汽車補貼標準

 新能源汽車的補貼政策對車輛的劃分有著明確的規定,包括新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車和專用車,以及燃料電池汽車這四類。與此同時,對于這四類車型的技術要求也有詳細的規范。對于廣大消費者而言,新能源乘用車是我們接觸最多的,下面通過表格的形式對新能源乘用車的標準和分類做出詳細的介紹。

  在看表格之前,我先對其中字母的含義進行介紹,以便能更加清晰的了解其中含義。R是續航里程的縮寫、ρ是密度的標志、Y則作為百公里耗電量門檻標準的縮寫、X便是車輛實際情況下百公里耗電量的縮寫。

  純電動

純電動汽車補貼標準
續航里程R(km)2017年補貼(萬元)過渡期補貼(萬元)2018年補貼(萬元)
100≤R<1502.01.40
150≤R<2002.62.521.5
200≤R<2503.62.522.4
250≤R<3004.43.083.4
300≤R<4004.43.084.5
R≥4004.43.085

  對于純電動車而言,2018年新規在補貼標準上更加細化,門檻也相對提高,補貼金額出現有降有增的情況。續航里程在300km以下的車型,補貼金額均有所降低,而大于或等于300km續航的車型,補貼得到了一定的提高,可見政府對于擁有長續航里程車型的扶持加大。

  插電混動(含增程式)


插電混動(含增程式)汽車補貼標準
純電動續航里程R(km)2017年補貼(萬元)過渡期補貼(萬元)2018年補貼(萬元)
R≥502.41.682.2

  新政策對于插電混動(含增程式)車型的補貼較之前降低0.2萬元,而目前幾乎全部插電混動(含增程式)車型的純電動續航里程都超過了50km的門檻。雖然這一政策在補貼方面有所下降,但像上海等地區,這類車型可申請新能源指標,節約了拍賣號牌方面的成本。

  燃料電池

燃料電池汽車補貼標準
續航里程R(km)2017年補貼(萬元)過渡期補貼(萬元)2018年補貼(萬元)
R≥30020-20

  燃料電池汽車的補貼政策基本維持不變,高于或等于300km的續航里程就能拿到全額的補貼。

  除了續航里程的要求之外,新政策對電池能量密度增加了補貼系數這一項。補貼金額的計算公式為:單車補貼金額=里程補貼標準×電池系統能量密度調整系數×車輛能耗調整系數。并對電池電量補貼上限做出不能超過1200元/kWh的規定。


電池能量密度調整系數
能量密度ρ(Wh/kg)補貼系數
ρ<1050
105≤ρ<1200.6
120≤ρ<1401
140≤ρ<1601.1
ρ≥1601.2

  車輛的能耗系數方面的算法就比較復雜了,系數的確定由整備質量(m)、百公里耗電量(X)和工況條件下百公里耗電量門檻標準(Y)決定。直白的說就是車輛的百公里耗電量(X)比標準越低,所對應的系數就越高。

  工況條件下百公里耗電量門檻標準(Y):

  當m≤1000kg時,Y=0.0126×m+0.45

  當1000kg<m≤1600kg時,Y=0.0108×m+2.25

  當m>1600kg時,Y=0.0045×m+12.33

車輛能耗調整系數
百公里耗電量X(kWh/100km)調整系數
Y×0.95<X≤Y0.5
Y×0.75<X≤Y×0.951
X≤Y×0.751.1

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