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寶馬、奔馳締結歐洲最大移動出行聯盟,車企抱團成為新常態

發布日期:2019-02-26

繼2018年3月寶馬與戴姆勒宣布合資成立出行集團近一年后,這一歐洲最大移動出行服務項目終于落地。

近日,在傳統豪華車領域“激戰正酣”的寶馬和戴姆勒宣布聯手成立5家出行合資公司,共同投資10億歐元(約合人民幣75.8億元),推出整合后的打車、停車和電動汽車充電業務,以挑戰優步(Uber)和Alphabet旗下Waymo等新一波高科技競爭對手。

據悉,合資公司的總部將設在柏林,預計將在全球范圍內創造1000個新工作崗位。而這一合作關系將由5家公司組成,分別是基于智能手機的路線管理和預訂服務的Reach Now、電動車充電收費系統Charge Now、共享出行服務Free Now、停車服務Park Now以及共享汽車服務Share Now。

具體來看,Free Now即一種常規的拼車服務,類似優步;Share Now將取代并擴大Car2Go的汽車共享業務;Charge Now為電動汽車充電網絡;Park Now服務不僅能幫助司機找到停車位,還能幫助他們提前預定車位;Reach Now則是一家基于智能手機的路線管理和運輸服務公司。

寶馬首席執行官科魯格(Harald Krueger)表示:“這五項服務將更加緊密地融合在一起,形成一個單一的移動服務組合,擁有一個全電動、自動駕駛的車隊,可以自主充電和停車?!?/span>

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寶馬首席執行官哈拉爾德?克魯格(Harald Krueger)與戴姆勒集團首席執行官蔡澈(Dieter Zetsche)

值得注意的是,這兩家總部位于德國的豪華車制造商于去年春天首次宣布了合作計劃,稱雙方將整合各自旗下的出行服務的業務模塊,如共享汽車、網約車服務、停車服務、充電網絡、多模式聯運等業務,并成立合資公司,各自占股50%。 

車企對于移動出行項目的“趨之若鶩”反映了未來十年內汽車業務或發生巨大變化,據波士頓咨詢集團(Boston Consulting Group)估計,到2030年,美國人在路上行駛的里程將有近三分之一是來自共享出行服務公司提供的電動車或自動駕駛車輛。

從某種角度而言,這對于傳統汽車制造商來說無疑是一個“噩耗”,因此,包括寶馬和戴姆勒在內,幾乎大部分主流汽車制造商都在以合作方式推出了某種形式的移動服務項目,以期走在行業的前列,而這陣“抱團風”尤其聚焦在電氣化、自動駕駛技術和移動服務方面。

去年10月,本田宣布將投資27.5億美元,收購通用汽車(General Motors)旗下的無人駕駛GM Cruise的股份,并與通用汽車合作開發一項自動拼車服務。此前,兩家汽車制造商曾在電池和氫燃料電池合資企業結盟。

而通用Cruise則直接將競爭對手鎖定為Alphabet旗下的自動駕駛公司Waymo,該公司剛剛在美國亞利桑那州鳳凰城郊區正式推出了首個商業自動叫車服務Waymo One,該公司計劃很快將該業務推廣到美國其他20個城市。菲亞特克萊斯勒汽車、捷豹路虎和日產都計劃提供Waymo One使用的汽車。

當然,這些新的“聯姻“關系中很少是“一夫一妻制”。例如,在與寶馬締結聯盟的同時,戴姆勒還與雷諾-日產-三菱聯盟建立了9年的合作關系。目前尚不清楚該聯盟是否會“介意”此次寶馬與戴姆勒的合作,但戴姆勒首席執行官蔡澈在周五上午的新聞發布會上表示,“進一步與其他供應商合作,包括入股初創企業和老牌企業,也是一種可能的選擇?!?/span>

當然,在移動服務方面,有一些汽車制造商依然選擇了“單干”。例如,福特汽車已將自己重新定義為一家“移動服務公司”,而不是一家汽車制造商。但它已經發現,重塑業務極其困難。上個月,福特宣布,由于成本高、回報低,將終止Chariot 項目(舊金山私人巴士服務)。

而與寶馬和戴姆勒一樣,一些傳統汽車制造商認為,未來汽車將與其他交通工具共同發揮作用。例如,沃爾沃和PSA集團正在建立一項服務,用戶可以通過拼車服務從郊區的家中到通勤列車上,到了市區,再就近選擇一輛共享自行車或電動摩托車。

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